Como ya adelantó Americaeconomica.com, Petroleos de Venezuela (Pdvsa) culminó el pasado 14 de marzo la recompra de todos los bonos que tenía en el mercado estadounidense por un valor total de 83 millones de dólares (68,66 millones de euros). Una información que fuentes de la petrolera estatal venezolana anticiparan a este medio el 9 de febrero.

Tras esta recompra de sus bonos, Pdvsa consigue su retirada de la Comisión de Valores de EEUU (SEC), un organismo que exige la entrega de información contable auditada de los emisores de deuda. De esta manera, la petrolera ya no tendrá que rendir más cuentas ante el supervisor estadounidense, y pone así punto y final a unos conflictos entre ambas partes que surgieron por la impuntualidad que Venezuela tenía a la hora de entregar sus informes financieros a la SEC. Aunque según el Gobierno de Hugo Chávez, estos retrasos se produjeron por el desorden administrativo que había producido el paro petrolero de finales de 2002.

Rafael Ramírez, el Ministro de Energía y presidente de Pdvsa, explicó, en una entrevista concedida al diario venezolano El Nacional, que la petrolera venezolana "entró en la SEC a raíz de la moda surgida en torno a la emisión de deuda en el mercado estadounidense". Este hecho proporcionaba un cierto prestigio en el sector. Pero ahora, según añadió Ramírez, se han dado cuenta que esta reputación es muy válida para las empresas privadas, algo que compañías estatales como Pdvsa no necesitan.

Lo que sí necesita Petróleos de Venezuela son buques petroleros, como ya aseguraran fuentes de esta compañía a Americaeconomica.com. La idea es ampliar su flota para las exportaciones de crudo, pero las negociaciones llevadas a cabo al respecto aún no han finalizado. Tanto es así que, una semana después de que el Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción Naval de Brasil (Sinaval) confirmara que seis astilleros del país construirán 36 buques petroleros para Pdvsa, Brasil y Venezuela recelan de que esta operación se pueda cerrar.

Sinaval valoró estos buques petroleros en 3.000 millones de dólares (2.520 millones de euros), pero éste es un precio que Venezuela considera demasiado elevado. Por ello, el diario Valor Económico anunciaba la posibilidad de que los barcos posiblemente iban a estar financiados por el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES), aunque el presupuesto del Gobierno venezolano no sobrepasara los 2.000 millones de dólares (1.670 millones de euros) según informaciones detalladas en Descifrado.com.

Un hecho que sorprende es que el precio de los buques anunciado por Sinaval tampoco convence a Brasil, ya que los astilleros brasileños trabajan con presupuestos todavía más elevados. Un buque hecho en Brasil cuesta casi el doble que cualquier otro del mercado internacional.

La polémica continúa porque en ambos países han saltado rumores de que al presidente Hugo Chávez no le ha sentado nada bien no ser él quien diera el anuncio de la compra de los barcos, ya que éste correspondió al secretario general de Sinaval, Sergio Leal. El presidente venezolano quería hacerle un favor a Lula da Silva que repercutiría en la campaña electoral del mandatario brasileño. Si el trato se cerrara, con esta inversión millonaria en los astilleros se crearían 10.000 puestos de trabajo.

Además del desmentido de Pdvsa sobre el cierre del trato con Sinaval, fuentes de la petrolera también han asegurado a Americaeconomica.com que la compañía no tiene previsto abrir ninguna oficina en Colombia. Esta confirmación se produjo tras los rumores que aparecieron en la prensa local venezolana donde se indica que la nueva delegación se inaugurará a finales de abril en Bogotá.

Los diarios colombianos también publicaban la noticia esta semana, indicando que Pdvsa instalará una oficina en Colombia para facilitar el desarrollo de proyectos binacionales. Entre ellos, figura la construcción de un gasoducto de 200 kilómetros de longitud que unirá los yacimientos de gas natural colombianos situados en el Caribe con los campos petroleros venezolanos en Maracaibo.

En este proyecto Colombia sólo aportará los hidrocarburos, mientras que Venezuela y la Corporación Andina de Fomento (CAF) se harán cargo de la financiación con 300 millones de dólares (254 millones de euros). Las mismas fuentes afirmaron que la construcción de este gasoducto sigue en marcha y que en estos momentos se están realizando los estudios de factibilidad, que se seguirán impulsado sin la necesidad de abrir una delegación en Bogotá.